前方抵达：温哥华轻轨沿线的新建公寓

不列颠哥伦比亚省高贵林市——在温哥华高速交通轨道系统最新延伸线亮相的几个月前，这片寂静郊区的新车站两侧还是被高耸的建筑起重机和笨重的挖掘机所包围。 在这个苍翠繁茂的山区，两栋矗立的公寓大楼和一间超市相伴的场景随处可见。开发商、退休基金和各大银行竞相在铁路沿线建造上千栋公寓大楼和商业中心，车站周围汇聚了数十亿美元的开发资金，一举将这片都会区域推向了北美城市的前列。 运输联线(TransLink)的官员称，目前温哥华49英里的高速交通铁路线沿线大约有50个在建项目，建设投资超过150亿加元（折合114亿美元）。运输联线是该地区的运输代理，其官方名称为不列颠哥伦比亚省南岸运输管理局(South Coast British Columbia Transportation Authority)。该区域的繁荣发展吸引了多家加拿大最大的房地产开发商和贷款机构，如加拿大皇家银行(Royal Bank of Canada)，以及以安大略省医疗退休基金(Healthcare of Ontario Pension Plan)为例的私募基金。 对公寓和百货商店的需求在一定程度上受到了该区域大量亚裔移民的推动。根据政府的统计数据，2011年华裔人口占温哥华地区230万总人口的18%，而这一比例在2001年为17.4%。城市总人口在此期间增长了16.4%。 冲破天际的起重机帮助温哥华成为了自北美地区经济衰退以来的领军城市，引领了一种最为流行的发展趋势：在火车站旁兴建多功能项目，让人们减少对汽车的依赖并有更多机会步行。 更多阅读：报告解读加拿大豪宅热销原因 致力于研究城市公共交通导向发展方法的世邦魏理仕集团有限公司(CBRE Group)高级研究分析员 Cody Brandt说道，“在众多采用诸如地铁等轻轨系统代替重轨的北美地区中，温哥华是表现最佳的市场之一。”轨道枢纽周边的开发项目在拥挤的亚洲和欧洲大城市中早已司空见惯，但是，除纽约、波士顿、芝加哥和华盛顿以外，大部分北美地区由于一贯以汽车为中心，因而迟迟不愿接纳以公共交通为导向的发展。 如今，温哥华走在众多北美城市的前列，借助车站周边的发展繁荣满足年轻的专业人士、空巢族和其他群体日益增长的需求。被开车和车位紧缺困扰的居民，以及期待经济增长和交通顺畅同步的市政当局，都是推动这一趋势的力量。类似的拓展轨道系统的举措已经在其他城市开始实施，包括丹佛、俄勒冈州波特兰、北卡罗来纳州夏洛特、盐湖城和加州圣马特奥。 例如，在丹佛，开发商已经建造了240万平方英尺的办公区域和2100套住宅单元，并计划在市中心的联合车站轨道和公交枢纽周边建造更多。硅谷的一条轻轨系统自1987年营运以来，已经延伸了42英里，据圣克拉拉谷交通管理局(Santa Clara Valley Transportation Authority)发言人Brandi Childress称，该系统62座车站中部分车站的周边“终于看到开发”，其中包括5000多套住宅单元和一所大型的三星半导体有限公司工厂。 温哥华火车站周边开发项目的激增从2009年开始，当时为了迎接2010年冬奥会，运输联线斥资20亿加元，在其30英里轨道系统的基础上开通了从市中心到温哥华国际机场的12公里延长线，并命名为加拿大线(Canada line)。接下来一年中，其斥资14亿加元按计划开通了7英里长青线(Evergreen line)，向东延伸至温哥华郊区，促进了开发项目的增长势头。 更多阅读：温哥华、迈阿密与悉尼引领豪宅价格增长 据住宅分析机构城市分析公司(Urban Analytics)称，自2012年以来，该地区的开发商在轨道线周边共建造了超过8700套公寓，并且截至今年，尚有1万3100套在规划和建设中。由于该区域有大量寻找住房、与亲人合住和出租的亚裔移民，其中几个项目在短短几周之内就销售一空。未来增长空间：温哥华市区和近郊为山区、海洋和受政府保护的农业用地所包围，因此一直倡导密集开发，如高层公寓楼 。 2014年5月，地产公司Shape Properties开始出售其位于温哥华郊区本拿比Brentwood项目的公寓，在项目尚未动工前，规划的第一栋公寓大楼共计291套住房在一周内几乎销售一空，仅剩两套。 该公司执行副总裁Darren Kwiatkowski称， 约有100人在邻近布伦特伍德镇中心购物广场的售楼中心外露宿排队，其中一些人甚至等了三个晚上，只为有机会购买平均售价42万加元的公寓住房。 尽管价格不断攀升，但在温哥华投机炒房的现象似乎并不存在。城市分析公司在研究了温哥华轨道线沿线自2013年以来开盘的10栋公寓大楼后发现，平均只有14%的住房在开盘后的一年内挂牌重新出售。该公司的主管Jon Bennest称，在分析一个社区的炒房现象是否会引发房价泡沫时，通常的门槛是40%。 轨道系统并不总是经济发展的特效药。纽约州水牛城尼亚加拉边境交通管理局(Niagara Frontier Transportation Authority of Buffalo, N.Y.)的6.4英里轻轨系统自1986年开通以来并没有延伸。尽管轨道车站周围已经出现一些开发项目，但是没有像在其他城市那样为其带来经济繁荣。 更多阅读：檀香山 豪华公寓市场异常火爆 依托公共交通促进经济的模式也存在缺陷。在温哥华，一些新建轨道车站周边的地块价格急剧增长，导致部分开发商犹豫不前。房地产咨询公司阿尔特斯集团(Altus Group)计算得出，加拿大线沿线的地价自2010以来已经不止翻了一番，每平方英尺均价从191美元上涨至463美元。 投资者通过整合位于新建轨道车站周边的住房地块并卖给计划建造公寓大楼或多功能商业中心的开发商来盈利。他们仍然在寻找大批买家。例如，温哥华开发商奥尼集团(Onni Group)4月份花费3亿200万加元购置了一块22英亩的土地，并规划在加拿大线沿线建造自己的轻铁站。 但是，其他开发商因交易价格昂贵而犹豫不决。开发商Bosa Properties的高级副总裁Daryl Simpson表示，他的公司在2012年本打算购买一块加拿大线沿线的土地，但是因那里的房主试图重新协商收购条件以期达到更高价格而最终放弃。“加拿大线沿线的挑战在于价格过高，导致一些开发商准备在地块上赌博，”Simpson说，“我们不愿那样做。” （以上由寰域居翻译）

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